Hito5 : El transporte en la actualidad.

Hoy en día, el transporte ha cambiado con una gran diferencia. Actualmente en el Perú, el transporte urbano es el más utilizado por los ciudadanos de hoy en día. Las "combis" surgieron primero como camionetas para el transporte interurbano. Su nombre viene del alemán "Kombi", nombre de un modelo de camioneta de pasajeros de la marca alemana Volkswagen.

Posteriormente, el número de este tipo de camionetas fue aumentando y con esto se empezó a cubrir rutas dentro de la ciudad de Lima. Esto se inició como una alternativa a los buses los cuales eran los encargados del transporte en Lima, las "combis" realizaban el recorrido mucho más rápido, todos iban sentados y más cómodos. Claro que el pasaje estaba muy por encima que el de los buses. Luego, en el gobierno de Fujimori se realizaron despidos masivos de trabajadores, quienes recibieron en muchos casos un beneficio económico que les alcanzó para la cuota inicial de su "combi" y generarse así un puesto de trabajo en un negocio nuevo que representaba un ingreso importante de dinero. Fue también durante este gobierno que se dio carta libre a la importación de vehículos con lo cual ingresaron al país nuevos modelos de camionetas de las cuales ya se había visto por las calles.

Luego, en 1974 el gobierno del Perú aprobó el proyecto de creación del “Metro de Lima”, pero este no fue ejecutado el mismo año debido a diversos impedimentos, uno de esos impedimentos fue los recursos económicos los cuales eran alrededor de $317.000.000 (de esa época) y por consiguiente el proyecto solo quedó archivado.

La ruta de la línea 1 de este tren o también llamado “Metrolima” seria desde el Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho cruzando por los distritos del Centro De Lima, San Juan de Miraflores, La Victoria, San Borja y Surco.

El 18 de octubre de 1986 se puso en marcha la creación del tren eléctrico de Lima. Este proyecto tendría el comienzo en el sur de Lima en el distrito de Villa El Salvador en el cual se estacionarían y se haría mantenimiento a los trenes. Un par de años luego del comienzo de la construcción del proyecto “Metrolima”, el cual tenía un progreso con rapidez, se tuvo que postergar debido a la crisis económica que estaba pasando el país. De esta manera, la línea 1 del tren solo llego a ser construido con una distancia de 9.2 km de vía.

Desde entonces, la ruta del tren eléctrico de Lima quedo incompleto en una gran proporción, dejando pilares y tramos sin completar en la parte central de la avenida Aviación la cual cruza por el distrito de San Borja y Surco.

Sin embargo, en este año 2010 las obras del tren eléctrico avanzan a paso firme. Apenas nueve meses después de iniciar los trabajos, el tren eléctrico está cerca de culminarse. Se calcula que a finales de diciembre de este año la obras de ingeniería –es decir, la construcción de las columnas, rieles, traslado y montaje de las vías que unen los 22 kilómetros entre Villa El Salvador y la avenida Grau en el Cercado– ya estarán terminadas. Por otro lado, el tren eléctrico estará para la disposición y uso de cada ciudadano en junio del 2011.

Bibliografia: 

- http://blog.almadark.com/2006/06/01/la-combi-%C2%BFque-es/

- http://lacombi.galeon.com/

- http://elcomercio.pe/lima/647969/noticia-desvios-obras-tren-electrico-acaban-diciembre

- http://www.trenurbano.gob.pe

- http://www.rpp.com.pe/2009-12-04-conozca-la-ruta-del-tren-electrico-de-lima-mapa_227095.html

- http://www.metrosdelmundo.com.ar/americadelsur/peru/metro-lima.php

Hito4: El boom del guano y los ferrocarriles.

El Boom del guano y los ferrocarriles

Aprovechando el boom del guano que fue un gran aporte en la economía peruana se inició la construcción de los ferrocarriles, es así que en el primero gobierno de Ramón Castilla en 1851 se comienza a construir el primer ferrocarril o “caballo de hierro” del Perú y América del Sur que cubría la ruta Lima-Callao. La construcción de ferrocarriles siguió con el gobierno de Rufino Echenique (1851-1855) con la línea Tacna-Arica y en el segundo mandato de Castilla con el ferrocarril Lima-Chorrillos. El ingeniero polaco a cargo de los ferrocarriles Ernesto Malinowski además había propuesto ampliar la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja. En 1862 Manuel Pardo y Lavalle siguió con  la idea de utilizar el dinero del guano en ampliar más ferrocarriles en base a sus estudios sobre la provincia de Jauja, Pardo creía que construyendo una red ferroviaria a nivel nacional se fomentaría el desarrollo del comercio y la industria ya que para el los ferrocarriles lo harían todo. Durante el gobierno provisional de Pedro Diez Canseco  se contrató a Henry Meiggs (el Pizarro Yankee) para iniciar la línea Mollendo-Arequipa, la cual fue terminada en 1871 durante el gobierno de José Balta, para 1874 la línea mencionada ya llegaba a Puno. Para lograr esto Balta comenzó a endeudarse grandemente con los capitalistas ingleses la garantía de los empréstitos era el guano de las islas. Entre las líneas iniciadas, pero no terminadas, destacan la “Lima-La Oroya” y la de “Chimbote-Huaraz”, la primera sólo llegó hasta Chiclayo y la segunda a Tablones. La contracción de los ferrocarriles iba por buen camino pero lastimosamente la crisis económica debido a la caída de los ingresos guaneros y sumado a la guerra contra chile hizo que se detuviera su contracción de estos. Terminada la guerra contra chile los ferrocarriles quedaron destruidos y el estado estaba sin fondos para intentar reconstruirlos.
Como parte de la negociación para cancelar la deuda externa se firma el contrato Grace durante el gobierno de Cáceres donde este cedio los ferrocarriles por 66 años, pero los ingleses se comprometían a ponerlos en funcionamiento,  es así que los nuevos dueños formaron la Peruvian Corporation (1890) para administrar los ferrocarriles.
Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) llegó a La Oroya; en 1904 “La Cerro” (empresa minera que extraía cobre) conectó el yacimiento de Cerro de Pasco con la Oroya; para 1908 la Peruvian conectó la línea Mollendo- Puno con Cusco y la Lima-La Oroya con Huancayo. Durante el oncenio de Leguía el estado construyó las líneas Huancayo-Huancavelica y Tablones-Recuay.
En 1928 el estado peruano  por parte de Leguía  otorgó a la Peruavian Corporation el control perpetuo sobre las líneas férreas que ella administraba, con ello el Perú quedaba exonerado de unos pagos establecidos en el contrato Grace (33 anualidades de 80 mil libras esterlina). Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian Corporation estaban “el central”(Lima-Huancayo) y “el surandino” (Mollendo-Puno-Cusco).Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado la Peruvian Corporation fue estatizada, para administrar las líneas férreas el gobierno peruano creó ENAFER-PERU (la empresa nacional de ferrocarriles del Perú), en los años 90, durante el Fujimorato se inició la privatización de ENAFER, actualmente el ferrocarril central es administrado por FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el ferrocarril sur andino por PERU RAIL.

Fuentes:
CORDOVA, Daniel (2003) Historia economica del Peru : Economia en la colonia, guano, ferrocarriles, burguesia nacional . Lima: UPC

SANCHEZ LEON, Abelardo. (1978) Paradero Final? el transporte publico en Lima metropolitana. Lima: DESCO

http://radio.rpp.com.pe/peruanosenelexterior/la-historia-de-los-ferrocarriles-en-el-peru/
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:fXBtNxE6sVEJ:www.peruecologico.com.pe/esp_ferrocarrilesperu_historia.doc+el+ferrocarril+peruano&cd=4&hl=es&ct=clnk&gl=pe

Hito3 : El transporte en la República.

Si bien la época republicana se puede entender desde la independencia (1821)  hasta la actualidad, creemos que los medios de transporte que definitivamente marcaron los inicios de esta época hasta inicios del siglo XX, fueron principalmente el tranvía y la llegada del automóvil al Perú, cuando la elite limeña empezaba a mirar a Europa y quería adoptar todo tipo de costumbres y formas, esto se debió en parte, a la llegada del cinematógrafo (1880)

A finales del siglo XIX se inauguraba el primer tranvía de lima que funcionaba con tracción animal, o que por esas épocas era llamado tranvía de sangre, casi tres décadas mas tarde se llego a hacer la conversión a electricidad en 1903 el tranvía unía lima con chorrillos y atravesaba Miraflores y barranco y podía alcanzar hasta 60 km/h, tal fue su éxito que al año siguiente ya existía otro mas que cubría la ruta del callao a lima.

Por su parte, y casi a la par de la construcción del tranvía eléctrico  asombró la llegada del primer automóvil al Perú (Huaraz)  en 1899 para ser armado y en 1903 estaba circulando ya, fue un Locomobil a vapor de origen europeo, importado por Ricardo L. Flórez. El primer auto a gasolina llegó el año siguiente y, en 1905, llegó el primer auto norteamericano marca Reo, traído por Abraham y Miguel Elguera quienes se convirtieron en los primeros comerciantes de venta de autos en Lima. Empero, el inventor peruano Juan Alberto Grieve en 1907 decide construir el primer automóvil hecho en el Perú.

Grieve, con la ayuda de algunos operarios inició el reto. A sus 30 años, se convirtió en el pionero de la industria automovilística. Los coches que recorrían Lima a inicios del silgo, europeos en su mayoría, tenían entre seis y ocho caballos de fuerza (HP), ya que en ese entonces se creía que un carro de de motor y pequeño performance era lo que la ciudad necesitaba. Sin embargo, la falta de caminos y carreteras en las afueras de la ciudad y las dificultades que eso producía a la circulación de autos llevó a Grieve a diseñar un motor de 20HP, para superar los caminos sinuosos.  Así su automóvil podría también recorrer las periferias de Lima.

Todas las piezas del automóvil fueron diseñadas en el taller con planos hechos por Grieve: motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que se importaron fueron las llantas Michelin (Francia), el encendido Bosch (Alemania), y el carburador.

A fines de 1908 estaba listo el primer automóvil diseñado y construido en América del Sur (En el Perú) , que en su época fue descrito como una "joya de precisión mecánica". Su performance fue comparado con el de un Renault o un Brassiere, considerado los mejores coches a principios del silgo XX. Cabe mencionar también que el costo total del automóvil fue de 300 libras, la mitad de lo que costaba un carro europeo de igual potencia.

Finalmente, se resalta en este hito como pieza fundamental la aparición del automóvil en el Perú porque creemos que es un hecho que lo marca en la historia, ya que desde ese momento la cifra ha venido incrementándose exponencialmente.

Bibliografia:

• Rodriguez Valencia, Katya. Grieve Becerra Juan Alberto ,  . Universidad Nacional de Ingenería. Proyecto Historia UNI.

• Blog de Juan Luis Orrego (catedratico PUCP) (http://blog.pucp.edu.pe/item/33462/vida-cotidiana-durante-la-republica-aristocratica-1895-1919 ) (consulta: 19/oct/2010)

Hito2 : El transporte en la época virreynal y colonial.

Durante los años que duro el virreinato en el Perú, el transporte sufrió cambios occidentales. Para los indios era muy común utilizar los guanacos o camélidos como animales de carga. Sin embrago, una vez llegada la colonización española este medio de transporte pasó a ser sustituido por otro cuadrúpedo: el caballo. Estos animales, que se adaptaban mucho mejor a la costa sustituyeron a los guanacos. Debido a la llegada de los españoles, quienes ya conocían el mundo de la burguesía, el comercio se implemento en el Perú. El curaca de Tacna Diego Caqui ha sido puesto como ejemplo de la incorporación al sistema de producción y comercio de tipo occidental introducido por los españoles. Fallecido en 1588, en esas fechas poseía 110 cepas de vid, una fábrica de vino y otra de odres, con mano de obra especializada y pagada con salario, ganado para el transporte terrestre y dos fragatas y un balandro para el comercio que llevaba hasta Chile y a Panamá. El transporte mediante animales en esas épocas era muy común. Además, para el transporte de las minas o de algún otro producto al extranjero era muy importante el comercio marítimo. Las vías oficiales del comercio marítimo estuvieron muy controladas por el monopolio de la monarquía española, que reglamentó de forma estricta la comunicación comercial entre los virreinatos en defensa de sus intereses. Sin embargo, la relación se mantuvo por medio del contrabando de productos locales y extranjeros, que abastecían con normalidad las necesidades de la sociedad colonial. Panamá, Guayaquil y Callao fueron los tres puertos más importantes del Pacífico relacionados con el virreinato del Perú. El producto más importante que se transportó a lo largo de esta ruta fue la plata procedente de Potosí, que llegaba a Lima tras un largo recorrido a través de Juli, Arequipa y los puertos de Islay o de Arica. En la capital virreinal era almacenada a la espera de la formación de la Flota del mar del Sur, creada para su protección y transporte, y trasladada hasta Panamá, desde donde iniciaba su camino a España integrándose en la Flota de las Indias. Aquí, se puede apreciar lo importante que era el transporte marítimo en la época. Unos de los medios de transporte marítimos más usados de la época eran las fragatas o pequeños navíos. Estos, eran los más utilizados dentro del ámbito comercial y cuando llegaban a países extranjeros  tenían un impuesto que es parecido a la aduana de hoy en día que se llamaba: almojarifazgo. Como se puede apreciar el transporte marítimo estaba regido bajo leyes que, inclusive, son utilizadas hoy en día.

BIBLIOGRAFIA


Páginas Web:

 - http://www.monografias.com/trabajos13/viper/viper.shtml


Textos:

 - CORDOVA, Daniel (2003) Historia economica del Peru : Economia en la colonia, guano, ferrocarriles, burguesia nacional . Lima: UPC

Hito1: El transporte en la época incaica.

Los caminos por los que transitaban los incas tenían diferentes bases. Por ejemplo, en los desiertos, el camino era marcado con postes; en regiones altas, si habían tramos demasiado empinados, construían escalones para facilitar la movilización; en los valles, se levantaban muros que bordeaban las rutas, los incas solían decorar estos muros con pinturas.

En cuanto a los ríos y pantanos, estos no significaban una interferencia para los incas, pues construían puentes y terraplenes para poder cruzar. Sin embargo, las hondonas profundas eran, de cierto modo, más difíciles de cruzar, para esto, los incas hicieron uso de puentes colgantes que ellos mismos fabricaban haciendo uso de sogas o fibras vegetales que eran previamente retorcidas, luego eran cubiertas con barro y esteras, de esta manera formaban una especie de plataforma, por la cual, podían cruzar con facilidad los incas y las llamas. Los bordes de este puente también eran fabricados con sogas y a su vez servían de baranda. Los incas que vivían cerca a los puentes eran encargados de conservarlos y repararlos cuando lo necesiten, de esta manera, las comunicaciones y el transporte de la época no eran paralizadas.

Debido a la inexistencia de un transporte rápido, pues estos eran a pie, existían los tambos, que eran casas de reposo para los incas que iban en misiones oficiales, ya que duraban un día de viaje o incluso más. Cerca a los tambos también construían almacenes especiales que contenían alimento, se calcula que en dicho almacén la cantidad de comida podía saciar el hambre de un ejercito conformado por 25000 hombres. Entre cada tambo estaban ubicados los chasquis, estos eran jóvenes corredores que se desplazaban de un tambo a otro llevando los mensajes para el Inca. Cuando avistaban que un chasqui estaba por llegar a un tambo, el siguiente se preparaba para salir inmediatamente, tomaba el bolsón que el chasqui traía y emprendía su viaje hacia el siguiente tambo. Esta función era importante, ya que de esta manera el Inca se mantenía informado de todo lo que sucedía en el Imperio.

En cuanto a las cargas, estas eran transportadas sobres las espaldas de los incas o también eran movilizadas en el lomo de las llamas, pues este era el único animal de carga disponible para este tipo de trabajo. Estos animales, al ser lentos, recorrían una distancia de 15 a 20 km. durante el día, incluso, podían llevar cargas de hasta 45 kg. Cabe recalcar que las llamas también fueron usadas para el transporte humano, pues podían llevar en el lomo a personas, con la condición que sean nobles.

Habían productos que eran transportados de diferentes puntos del imperio a otros, estos eran intercambiados por productos de otra región a decisión de los funcionarios de la zona. El estado de aquel entonces era el encargado de la movilización de los productos por medio de los caminos construidos y de distribuirlos entre los pobladores. Debemos mencionar que también era permitido el comercio privado, pues, como podemos recordar, los incas no usaban monedas sino el trueque.

En cuanto al transporte marítimo, los incas se movilizaban por botes hechos con manojos de totoras y algunas veces les colocaban velas fabricadas con esteras. En cuanto a la costa norte, ahí empleaban la balsa, madera liviana, con esta construían embarcaciones de forma alargada. Estas famosas balsas poseían mástiles y velas, algunas eran tan grandes que eran capaces de transportar 50 hombres y navegar largas distancias.

BIBLIOGRAFIA

Páginas Web:

 - http://www.monografias.com/trabajos/incas/incas.shtml

 - http://www.portalinca.com/geografia/

Textos:
 - “La Economía de los Incas” – Franklin Pease
 - “LOS INCAS, DEL PUEBLO AL SOL” – Editorial: Aprendizaje

BIBLIOGRAFIA

FISICAS

SANCHEZ LEON, Abelardo. (1978) Paradero Final? el transporte publico en Lima metropolitana. Lima: DESCO

CONFERENCIA INTERNACIONAL EL TREN COMO UN HERRAMIENTA PARA EL DESARROLLO (2005) El transporte publico como una herramienta para el desarrollo. Lima FONAM

ACUÑA PERALTA, Virgilio (2006) Transporte y lucha contra la pobreza lineamiento para una politica nacional. Lima

DEFENSORIA DEL PUEBLO. ADJUNTIA PARA LOS SERVICIOS PUBLICOS Y MEDIO AMBIENTE (2006) Pasajeros en riesgo: la seguridad en el transporte interprovincial. Lima: Defensoria del Pueblo

CORDOVA, Daniel (2003) Historia economica del Peru : Economia en la colonia, guano, ferrocarriles, burguesia nacional . Lima: UPC

DE INTERNET

http://incas.perucultural.org.pe/hisasp5.htm

http://www.scribd.com/doc/2308282/Chasqui-EL-camino-de-los-incas-etc

http://www.gtu.munlima.gob.pe/proyectos/operativosmoviles.htm

http://perueconomico.com/ediciones/42-2010-feb/articulos/532-lima-historia-de-tres-ciudades

http://www.portalinca.com/

Hito5 : El transporte en la actualidad.

Finalmente, aquí se mencionará como con el paso del tiempo la modrenización ha llegado y sigue llegando a la caótica Lima para cambiarla.

Hito4: El boom del guano y los ferrocarriles.

Aquí, se tratarán los avances los avances en el transporte mas impotantes para la época, la aparición del ferrocarril como un transporte más rápido. Además, de la inconclusión de estos.

Hito3 : El transporte en la República.

En este punto, se mencionrá de rutas oficiales de acceso a determinados lugares y la adaptacion e importancia del carruaje.

Hito2 : El transporte en la época virreynal y colonial.

En el segundo punto, se tratarán lso medios de transporte que utilizaron los españoles para llegar al Perú. Además, se investigarán los tipos de transporte que trajeron consigo.